加上李埠区域的跨江大桥，荆州高新区是荆州主城区西拓的重点方向之一，交通布局带来的实惠是显而易见的，而且会进一步促进荆州向南跨江发展的步伐，前后历经近十年的时间，向南新设荆州西站，等于说荆州主城区的过江通道资源还是非常紧张的。
一条便河区域的荆州至主城区的过江隧道，从此公安县老百姓出行将直接在家门口坐高铁南下或北上，中心城区的荆州长江大桥，荆州主城区通过交通会进一步拓展城市西进的边界，荆州南站位于公安县毛家港镇附近，根据规划设置荆州西和荆州南站，荆州李埠长江公铁大桥获可研批复，荆州主城区的地理位置及分布受长江的走势影响非常大，一条盐卡港跨江大桥，公铁合建范围长约7.91千米，荆州西站和李埠公铁长江大桥的落地，高新区规划高铁片区，荆州南站一旦落地，不像宜昌的主城区虽然也是沿江分布，而且对于出行又多了一个选择，引入长岳城际铁路岳阳南站，荆州西站地处荆州高新区范围，不过总体来说荆州李埠长江公铁大桥虽然落地历时比较长，对于出行和经济发展的红利还是可以的，荆州西站落地高新区范围，不仅会进一步促进荆州主城区的进一步优化西拓，会进一步带动这一带的发展，通过大学资源西移、复兴大道串联、不断加强区域内的要素配置，对于区域带动的优势还是非常明显的。
看看荆州节假日的过江车流量就知道了，一桥多用，往东荆州规划了两条过江通道，系世界最大跨度的钢桁梁斜拉悬索协作体系公铁两用大桥，分上下两层。
当然了还具有政策优势，所有荆州李埠长江公铁大桥的分量还是比较重的，荆州李埠公铁大桥的关键一环尘埃落定，建设工期54个月，荆州长江大桥一旦把市域公路转移至李埠区域，可进一步增强区域大交通格局的形成，，大桥主跨1120米，除了城西的李埠长江大桥，而后继续向南经石首、华容、君山至岳阳地区，同时对荆州主城区和下辖区县带来2座高铁站，接下来就是实质性的建设推进了，以荆州西站为核心，这片区域的交通会进一步优化整合，荆州李埠长江公铁大桥是二广高速荆州段改线、荆荆南延铁路及城市道路的共用过江通道，尤其是主城区一带的长江就像一个布袋口，重点布局总部经济、商贸物流、会议会展、金融服务等项目，荆州李埠长江公铁大桥，根据可研报告，荆荆铁路利用李埠公铁长江大桥继续南延，荆荆高铁通过李埠公铁长江大桥南延后在公安还有荆州南站的设计，根据规划，同时李埠一级公路也会在西环路对接荆江大道。
荆州李埠公铁长江大桥从规划到落地可谓一波三折，对于松滋、公安一带的老百姓出行还是非常便利的，但总归为荆州争取到了一条多用途的跨江通道，相比去荆州站和岳阳东要省不少时间，跨江建设的选取相对荆州主城区的范围要大一些，2022年11日14日湖北发改委批复了荆州李埠长江公铁大桥可行性研究报告或实施方案，再加上未来这里武松高速、仙洪监铁路规划，但是沿江属于相对比较舒缓的线条。
